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Encuesta de revisión de Sistemas ADAS para Fabricantes de Vehículos

Estimado/a participante,

Este cuestionario está dirigido a profesionales y responsables en el área de desarrollo, estrategia de producto y homologación de vehículos. Su objetivo es recabar la perspectiva de la industria sobre los retos y oportunidades asociados a los Sistemas Avanzados de Ayuda a la Conducción (ADAS). La información recopilada será tratada de forma agregada y confidencial, y servirá para analizar el futuro del mantenimiento, la inspección técnica y la gestión de datos de estos sistemas.

1. Desde una perspectiva de estrategia de producto, ¿cómo clasificaría su compañía la inversión en el desarrollo y la implementación de sistemas ADAS cada vez más avanzados en sus nuevas gamas de vehículos?

Crítica para la competitividad y la diferenciación en el mercado.

De alta prioridad, alineada con las demandas de seguridad y regulatorias.

De prioridad moderada, implementada de forma reactiva a las tendencias.

De baja prioridad frente a otros ejes de desarrollo (ej. electrificación, conectividad).

2. ¿Qué postura adopta su compañía respecto a la creación de un protocolo de diagnóstico de ADAS estandarizado y accesible para las estaciones de Inspección Técnica de Vehículos (ITV)?

A favor de un estándar abierto: Facilitaría la inspección y la seguridad global (similar al OBD-II).

A favor, pero limitado: Solo para la lectura de códigos de error (DTCs) de sistemas críticos, sin acceso a calibraciones.

En contra (Sistemas propietarios): La diagnosis y calibración deben permanecer en la red oficial para garantizar la integridad, seguridad y responsabilidad del fabricante.

3. ¿Apoyaría su compañía la creación de estándares técnicos abiertos (p. ej., protocolos de comunicación o diagnóstico) para los sistemas ADAS con el fin de facilitar su mantenimiento e inspección por parte de terceros autorizados?

Sí, activamente. La estandarización beneficia a todo el ecosistema.

Sí, pero de forma limitada solo a los protocolos de diagnóstico para la ITV.

No. Priorizamos nuestros sistemas propietarios para garantizar la máxima calidad, seguridad y control.

Indeciso. Los pros y los contras están equilibrados.

4. ¿Considera que la calibración y el mantenimiento avanzado de los sistemas ADAS deberían ser realizados exclusivamente por la red de servicios oficiales de la marca?

Sí, exclusivamente. Es la única forma de garantizar la integridad y seguridad del sistema.

Preferiblemente, aunque talleres independientes certificados podrían realizarlos.

No. El acceso a la formación, herramientas e información debería ser abierto para cualquier taller cualificado.

5. Para la inclusión obligatoria de los ADAS en la Inspección Técnica de Vehículos (ITV), ¿qué modelo de diagnosis considera más viable y seguro desde el punto de vista del fabricante?

Una consulta del estado del sistema a través del puerto de diagnóstico On-Board Diagnostics (OBD).

Pruebas dinámicas externas en un entorno controlado para verificar su funcionamiento real.

Un sistema combinado de consulta OBD y pruebas dinámicas simplificadas.

Un informe de autodiagnóstico ("Health Check") generado por el propio vehículo y certificado digitalmente.

6. ¿Cree que el desarrollo de sistemas de diagnosis ADAS accesibles y estandarizados para la ITV implicaría un sobrecoste significativo en el desarrollo y producción del vehículo?

Sí, un sobrecoste significativo que impactaría en el precio final.

Un coste moderado y asumible dentro de los ciclos de desarrollo.

Un coste marginal o insignificante.

Podría incluso reducir costes a largo plazo al simplificar procesos.

7. ¿Estaría su empresa dispuesta a participar a modo de experiencia piloto en una plataforma de datos sectorial, segura y anónima donde se compartan datos agregados sobre el rendimiento real de los sistemas ADAS para mejorar la seguridad vial global?

Sí, la colaboración en seguridad es una prioridad.

Sí, pero con un marco legal y de gobernanza de datos muy estricto.

Lo consideraríamos, pero nos preocupan la propiedad intelectual y la ventaja competitiva.

No, nuestros datos de rendimiento son un activo estratégico propietario.

8. ¿Qué nivel de acceso a los datos de funcionamiento de ADAS de sus vehículos considera aceptable para las administraciones públicas y los inspectores de ITV?

Acceso únicamente a códigos de error y estado general del sistema (OK/Fallo).

Acceso a un registro de eventos específicos y anónimos (ej. número de activaciones de frenada de emergencia).

Acceso a datos estadísticos de la flota, nunca a nivel de vehículo individual.

Ningún acceso directo. La información debería ser canalizada exclusivamente a través de informes del fabricante.

9. ¿Apoyaría el uso de datos telemáticos anónimos del vehículo (relativos al estilo de conducción) como un factor de contraste para verificar el correcto funcionamiento de los algoritmos de ADAS en las inspecciones técnicas?

Sí, es un método innovador y válido para la verificación funcional.

Potencialmente, pero las implicaciones sobre la privacidad del conductor son un obstáculo mayúsculo.

No, la correlación entre el estilo de conducción y el fallo de un ADAS no es lo suficientemente fiable para una diagnosis.

No, esos datos solo deben usarse para fines internos de I+D.

10. A largo plazo, ¿considera que un ecosistema de datos ADAS compartido entre fabricantes, administraciones e ITV es una evolución inevitable y necesaria para la seguridad y el desarrollo de la conducción autónoma?

Sí, es un paso inevitable y esencial.

Probable, pero su implementación será extremadamente compleja a nivel técnico y legal.

Poco probable, los intereses competitivos y las barreras de responsabilidad lo impedirán.

No, no es una dirección deseable para la industria automotriz.

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